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云林县政府将台西绿能专区变更为产业园区,民进党云林县党部今天召开记者会,再批县府将19亿元前瞻全额补助往外推,罔顾地方权益;云林县府建设处回应,19亿只能盖电厂,产业园区可以开发更多元,不侷限绿能产业发展。民进党云林县党部主委廖丁赐在记者会中提到,19亿相当于云林县年度预算的6%,台西养殖专业区内道路、排给水等基础建设,已1、20年未整修改善,但张丽善就任县长,把这笔钱往外推,完全不顾地方发展需求。 县议员黄淑铃、许志豪、蔡岳儒等人指出,绿能专区从构想计划到推动,花费3、4年之久,但新县府上任不到一年,就凭一纸公文推翻,完全漠视民意。县府建设处长李俊兴回应,补助19亿只能因应绿能专区盖电厂,其中12亿元配合电厂盖变电升压站,剩馀经费则是埋设电力管道,并在埋设时会刨除道路,因此顺势修建路面,并非建设基础设施。他表示,原定全区1163公顷开发为绿能专区,但7成土地为私人用地,虽有8成地主愿意朝绿能发展,但实际同意的只有3成多,有些人也认为绿能不利地方发展。李俊兴说,台西绿能专区不像台南沙崙智慧绿能科学城,邀集科技研发中心、中科院、中研院等单位,做绿能产业研发与示范,只能局限太阳能发电,考量沿海产业发展需求,才会朝综合产业区开发。他指出,地方希望边养文蛤还能发电,但这在绿能专区是无法达成,朝绿能专区发展,只能设置电厂与发电没办法养殖,目前朝向产业园区,会把土地整合,让开发意愿相同的业者整合一起。想推绿能可配合厂房设置,在屋顶设置太阳能光电板,若业者还是想养殖,县府也可以协助解编恢复成养殖用地,业者还可以做鱼电共生。李俊兴提到,县府已与工业局成立专案小组,并召开一次会议,并讨论招商类别,目前着手筹备招商标文件,内部程序已完成,预计最快这周将招标公告公告出去,未来请开发商整合出一块完整基地,后续再做后续产业园区报编与开发。台西养殖区原计画要开发为绿能专区,云林县府目前有意变更为产业园区,引发地方反弹。图/联合报资料照 分享 facebook

延宕15年的台北捷运民生汐止线第二期工程环评初审今二度卡关,决议补正再审。环评委员担忧施工期长达9年半,站体施工时还要占用12至14公尺宽的车道,「民生东路根本没办法走」,若没提出交通黑暗期的减缓对策,将造成很大民怨。民生汐止线第一期工程从汐止延伸到大稻埕,10年前通过环评。第二期工程起自大稻埕码头东侧,沿着民生西路、民生东路穿过基隆河,终站位于内湖的新湖一路、民善街路口,今送环评专案小组初审。 根据台北市捷运工程局规画,民汐线第二期工程为6865公尺的地下路段,设置6座车站,其中2站可站内转乘双连、行天宫站。待都计变更、用地取得等综合规画报告核定后,预计9年半完工。环委吴义林质疑,民汐线营运后,通风井排出的PM2.5的24小时平均浓度将超过每立方公尺35微克,再加上户外背景量,空气品质会超出法定标准,对通风井附近居民有很大影响;就像高雄铁路地下化却有很多柴油车运行,现在空气品质差到被骂翻。环委李育明批评,民汐线基地范围内的民生社区路段人口密集,且道路狭窄,若采用明挖覆盖工法,长达9年半的施工期将形成交通黑暗期,但却没有提出减缓对策,应规范明挖覆盖工法要限缩在站体周遭一定范围等作法。李育明也说,第二期施作必要性不足,否则「一条捷运不会拆成两截做环评」,北市捷运工程局虽以提升转乘效益当成开发诉求,但位于大稻埕的首站却未考量深挖站体,无法越过淡水河连结新北市交通路网;民生东路三段近台北大学的站点也无法转乘文湖线,难以说服外界杂音。北市捷运工程局则说,民汐线是新兴路线,非既有捷运路网规画,因此不易与既有车站转乘,未来会考量乘客只要在一定时间内转乘,就视为在同个站点进出。另仅在站体跟通风井采明挖覆盖,施作范围则会更审慎考量,并提出交通、空污改善措施。汐止民生线规画路线。图/新北市捷运工程局提供 分享 facebook

绿能专区19亿泡汤不顾地方发展 云县府:不能只盖电厂

恐致9年半交通黑暗期?北捷民汐线环评初审又卡关

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本文来源:现金网app 责任编辑:大发幸运pk10app 2019年12月10日 12:04:27

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